鉴证实录2

国内首个：星河动力航天爱神星一号留轨平台顺利机动离轨，打通我国商业火箭末级留轨服务全链路_我的网站

倚天屠龙记吴启华版

一 | 8 月 26 日消息，星河动力航天今日宣布，在上级部门的监管与指导下，星河动力航天自主研制的爱神星一号 01 留轨平台圆满完成两年期在轨试验任务，依托自研轨姿控动力系统成功实施精准机动离轨，为本次任务画上圆满句号。富士康老板郭台铭，也直接坐上了自家造的车，可以说是排面十足了。

二 | 如果再加上去年发布的豪华轿车 Model E 和电动大巴 Model T 的话，短短一年时间之内，富士康其实已经涵盖了各种车型，直接给大家整出了五款新车了。这是国内首个基于商业运载火箭末级改造的长时间留轨平台，首次完整实现“入轨转换 — 轨道机动 — 在轨试验服务 — 精准离轨”的全流程技术闭环，为我国商业航天探索低成本、高效率的在轨服务新模式提供了支撑。爱神星一号留轨平台是星河动力打造的创新型在轨试验及在轨服务基础设施，其核心技术路径是将运载火箭末级进行在轨适应性升级，通过改进热控、能源、姿控等系统，使原本完成卫星释放任务后即结束使命的火箭末级，转化为可长期驻留轨道的通用在轨服务平台。也难怪郭台铭凡尔赛到：体验自家电车, 已经是我每年最期待的生日活动之一。从星河动力航天官方公告获悉，2024 年 6 月 6 日，爱神星一号 01 平台随谷神星一号 Y13 运载火箭进入 535km 太阳同步轨道。在完成主卫星释放任务后，火箭末级顺利完成在轨形态转换与系统标定，随后机动至 580km 预定工作轨道，正式开启两年在轨服役。在轨期间，爱神星一号 01 平台先后完成了自身全系统功能验证、长期空间环境适应性考核，并搭载毫牛级电推进等多类商业载荷开展在轨技术验证，为客户提供了真实空间环境下的器件测试、技术迭代数据支撑，覆盖新器件验证、航天新技术试验等多个应用场景。本次任务收官阶段，爱神星一号 01 平台顺利完成在轨安全测试后精准执行机动离轨，全程控制平稳、落点精度达标，验证了自研轨姿控动力系统长期待机后的可靠性与机动精度，也为商业留轨平台的全生命周期管理积累了关键工程数据。只不过说实话，一看富士康这些车的名字， Model 这 Model 那的，一股碰瓷 “ 特斯拉 ” 的味道是相当地冲。作为国内首个实现全流程闭环验证的商业火箭末级留轨平台，爱神星一号 01 平台的圆满收官，验证了“火箭末级复用 + 在轨服务”商业模式的技术可行性与工程实用性。

三 | 所以猜测，富士康或许和某些公司一样，就是想蹭个风口，然后随便弄出几辆原型车，再时不时放出即将量产的消息，拉高一波股价，然后套现走人。继爱神星一号 01 平台之后，爱神星一号 02 平台已于 2025 年 9 月随“鹊桥仙”任务发射入轨，形成双平台在轨服务能力，未来可承接更多批次、更多类型的商业搭载服务。

四 | 面向后续发展，星河动力航天将持续迭代留轨平台技术体系，计划于 2027 年发射专属算力技术验证留轨平台，重点开展太空算力关键技术在轨验证，支撑星上智能处理、在轨数据计算等前沿方向的技术攻关。但在查了一些资料之后，才发现格局着实小了那么一点，因为人家富士康不是简单的想 “ 蹭 ” 特斯拉。在前几天的科技日上，富士康董事长就表示说，他们其实想在电动车领域继续干老本行。也就是给电车们组装代工，并且还很希望未来能给特斯拉代工。

五 | 然而问题也来了，都说隔行如隔山，你富士康一个以组装手机出名的代工厂，人家车企凭啥找你合作啊？就连马斯克在接受《德国商报》采访时，都说过类似嘲讽的话：“ 相比于手机与智能手表，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车吧。

六 | ”只不过，和马斯克看衰富士康代工电车不同。富士康创始人郭台铭，则双手插兜 “ 装 ” 起了高手，说到：汽车不过就是四个轮子的 iPhone ，我们既然能造 iPhone ，为啥就不能造电动车？所以这些年富士康整出的这么多车，名字啥的其实并不很重要，重要的是要秀肌肉。这才好告诉全世界的车企们：我，富士康，有能力造电车，电车代工模式可行！赶紧麻溜来和我合作吧！而在马斯克和郭台铭各执一词的情况下，差评君也查了一些资料，准备和大伙们聊一聊富士康代工造车的那些事。首先第一个问题肯定是，像是特斯拉这类的车厂会自建工厂，蔚来、理想则会找江淮、力帆这些传统车企代工。在老师傅林立的车圈儿，是谁给了富士康这么一个电子厂勇气，敢于入局的呢？大伙们可能不知道的是，富士康并不是这两年看到电车火了，才临时决定去掺和一脚的愣头青。富士康开始布局汽车行业的时间，甚至比国内不少造车新势力还早。在 17 年前的 2005 年，他们就收购了安泰电业，安泰电业是中国台湾四大汽车线束制造商之一，福特、大众等汽车公司都是它的客户。在车机电子器件、屏幕、面板等方面，富士康自己就能造，还给特斯拉、奔驰、宝马等车企当过供应商，属于是传统艺能了。它还投资过小鹏这样的新势力、宁德时代这样电池巨头。甚至在芯片上，富士康还入股了马来西亚的 DNeX 芯片厂。确实是没啥造车经验，但是架不住朋友多不是？所以说，富士康在车圈一直在广撒网。布局早是一回事儿，但差评君觉得，富士康入局造车还有一个重要原因是：比起传统的燃油车，电车的制造生产流程相对简单。因为一台燃油车的零部件大约高达 3 万件，但电动车只需要燃油车的三分之一左右。

七 | 其中新能源汽车最核心的三电系统，也就是电池、电机、电控三大系统，市场上出现了不少的供应商和集成品。

八 | 所以，富士康也像其他车企一样，觉得自己又行了，甚至还推出了自家的造车平台 MIH。

九 | 它可以帮你包办车身结构、电子架构、电池和动力总成这些不好设计的东西，让造车的工作变成套娃。客户们想要推出一款新车，只需要关注车机、外观等等底盘以上的东西就行了。

十 | 他们还把这玩意儿称作是电动车界的 Android。给苹果代工，却准备做电车界的安卓，多少有些黑色幽默了。

十一 | 另外差评君觉得富士康造车，还是有不少的阻力在的。其中一个最重要的，除了这个 MIH 平台，看起来似乎有些说法之外（当然具体好不好用，咱也还不知道），并没有看到其他核心技术。今天手机代工业务上利润低、容易被替代等等的问题，未来也可能会再来一波历史重现。

十二 | 这事啊，看看苹果的代工厂们就知道了。

十三 | 因为缺乏核心技术，苹果拿捏起他们和玩泥巴一样。曾为苹果提供镜头的欧菲光，在被甩之后净利润直接就降了 93% ，还有不少原果链公司被分手之后，直走向了破产。就算是富士康，去年的手机代工业务净利润也是负的，反观苹果呢，净利润足足有 25.8%，谁是打工人，不用我多说了吧。所以啊，富士康这么着急地想开展造车业务，其实和它的经营现状多少也相关。身为苹果的最大代工厂，虽然名头响亮，营收也是稳中向好，但却不咋赚钱。今年上半年，因为疫情、智能手机销量下跌等等原因，富士康的手机代工业务，甚至还是属于亏损的状况，净亏损达到了两千多万美元。但富士康又多少有点苹果依赖症， 50% 左右的营收和苹果代工业务相关，可以说公司的命运和苹果绑在了一起。

十四 | 而苹果对供应链的态度大家懂的都懂，活脱脱的一个渣男。为了保证供应链的安全，会不断拉备胎进群和现任互相内卷。其中的代工备胎立讯精密，就从富士康手中抢走了不少单子。为了治疗苹果依赖症，拓展新业务肯定迫在眉睫。况且人家立讯精密，都和奇瑞合作进军造车界了。早早就布局汽车工业的富士康宣布造车，也合情合理吧。而在未来，富士康的目标是到 2025 年左右，能拿到 5% 的市场份额，营收目标大概在 300 亿元。